受制于原料供給，目前國內生產碳酸鋰的小廠大多開工負荷不足，甚至停產，使得碳酸鋰市場供應日趨集中，業(yè)內龍頭得以壟斷定價，加上下游新能源汽車需求的增長，碳酸鋰價格上漲得到前所未有的有利支撐。電池級碳酸鋰價格在今年持續(xù)增長，近期漲勢更是迅猛，一周內便上漲10%并一舉突破6萬元/噸的價格，出乎市場意料。
如此“咄咄逼人”的價格漲勢也讓不少人產生了懷疑和擔憂，為此，記者又采訪了數位業(yè)內人士，對行業(yè)目前的現狀進行簡單了解。天齊鋰業(yè)相關人士表示，由于下游需求強勁，碳酸鋰供應緊缺，目前價格是“一天一個價”。
“政府出臺各項政策推動新能源汽車的發(fā)展后，整個產業(yè)鏈都受益匪淺，對于我們鋰礦、鋰鹽廠家來說，便是來自下游材料廠需求的增加，現在材料廠產能擴張很猛。”上述天齊鋰業(yè)內部人士說。對此，贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)銷售人員亦證實稱，目前來自下游的需求很強勁。
對于后市，該天齊鋰業(yè)內部人士認為，由于冬天臨近，國內鹽湖生產容易受到影響，導致市場供應愈發(fā)緊張，因此預計在今年余下的幾個月里，碳酸鋰價格有望繼續(xù)上調。
海門容匯通鋰業(yè)有限公司副總經理何國瑞則對記者表示，從既有產能來看，雖然碳酸鋰產能供給能夠匹配下游需求，但自天齊鋰業(yè)控股澳大利亞泰利森，掌控全球鋰資源巨頭后，國內鋰礦供應便被公司很好地控制住(天齊控股泰利森后可優(yōu)先獲得泰利森礦，泰利森擁有全球鋰資源大約30%的市場份額，并且供應了國內約80%的鋰輝石精礦)，導致小企業(yè)都沒有原料進行生產，目前很多都處于停產或者半停產的狀態(tài)。
“如果市場供應就只有幾家大廠，大家又不能不買，那價格怎么會不漲呢？”何國瑞說。
碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液中的初始原料。賽迪顧問數據顯示，目前行業(yè)內前十二家鋰電池正極材料企業(yè)產能已經達到10萬噸，未來3~5年，將有約9.1萬噸的新增產能，湖南杉杉、當升科技等均有擴產計劃；行業(yè)內前十四家電解液企業(yè)產能已經達到7.63萬噸，未來將新增約6.88萬噸產能，新增產能包括新宙邦、多氟多等。
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