??? 據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會透露，環(huán)保部近期將啟動對鉛蓄電池行業(yè)的專項整治，并陸續(xù)出臺相關政策法規(guī)。
近年來，隨著電動自行車的普及以及并未獲得國家認可的低速電動汽車的出現(xiàn)，鉛酸蓄電池產業(yè)得到了新的發(fā)展契機。整個鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了體系并呈現(xiàn)較快速的發(fā)展趨勢。然而，據(jù)統(tǒng)計，當前3000多家企業(yè)中或有9成達不到環(huán)保標準。
雖然我國自2005年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業(yè)實現(xiàn)清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達930家)，造成了嚴重的環(huán)境問題。針對污染企業(yè)，環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法彌補企業(yè)污染造成的社會損失。同時，國家沒有制定保護大、中型蓄電池廠家的政策，而當?shù)丨h(huán)保部門也只重視對大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費、監(jiān)測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。
另外，近年來采用鉛酸電池作為動力來源的低速電動車，在各地城郊、農村市場不斷出現(xiàn)，但其“新能源汽車”身份一直未有獲得國家認可。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等優(yōu)點，有望在此輪環(huán)保排查中直接受益。
近年來，隨著電動自行車的普及以及并未獲得國家認可的低速電動汽車的出現(xiàn)，鉛酸蓄電池產業(yè)得到了新的發(fā)展契機。整個鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了體系并呈現(xiàn)較快速的發(fā)展趨勢。然而，據(jù)統(tǒng)計，當前3000多家企業(yè)中或有9成達不到環(huán)保標準。
雖然我國自2005年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業(yè)實現(xiàn)清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達930家)，造成了嚴重的環(huán)境問題。針對污染企業(yè)，環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法彌補企業(yè)污染造成的社會損失。同時，國家沒有制定保護大、中型蓄電池廠家的政策，而當?shù)丨h(huán)保部門也只重視對大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費、監(jiān)測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。
另外，近年來采用鉛酸電池作為動力來源的低速電動車，在各地城郊、農村市場不斷出現(xiàn)，但其“新能源汽車”身份一直未有獲得國家認可。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等優(yōu)點，有望在此輪環(huán)保排查中直接受益。
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