最近有電駒粉絲咨詢電駒哥，想買一款性能安全可靠、續(xù)航里程遠(yuǎn)的高端電動車，在騰勢與特斯拉之間猶豫不決，請電駒哥拿主意。
這兩款車價位相差懸殊，目標(biāo)客戶也不同，但技術(shù)實(shí)力卻不相上下，值得消費(fèi)者好好琢磨比較。接下來，聽電駒哥仔細(xì)掰扯一下吧。
特斯拉是富人的玩具，在國內(nèi)售價64萬-94萬元，不享受國家補(bǔ)貼和購置稅減免政策，僅在部分城市有免費(fèi)車牌，購置相對不易。騰勢電動車由戴姆勒和比亞迪合資研發(fā)生產(chǎn)，是面向高端消費(fèi)者的電動轎車，售價36.9-39.9萬元，享受免費(fèi)車牌或單獨(dú)搖號，扣除各項補(bǔ)貼和購置稅，實(shí)際售價在25.5萬到31.5萬之間。
電駒哥認(rèn)為，購買電動汽車要參考的第一標(biāo)準(zhǔn)是：安全、續(xù)航里程、充電及售后服務(wù)，這是一款電動車成為汽車的基本要求，也是消費(fèi)者購買電動車的基本需求。滿足了這幾個要求，才能考慮外觀、內(nèi)飾、空間、配置等要素。騰勢與特斯拉孰強(qiáng)孰弱？六大指標(biāo)一看即明。
安全：騰勢技高一籌
安全是電動汽車的第一要素，尤其是電動汽車起火的案例時常見諸媒體，更讓人們擔(dān)心，買電動車是不是買了個“炸藥包”。可以說，安全在某些程度上決定了電動汽車的未來。
電動汽車安全的根本要素來自電池。特斯拉采用了鈷酸鋰電池，這種電池能量密度高，但穩(wěn)定性差，主要用在筆記本電腦上。為什么特斯拉一年發(fā)生六次起火的新聞呢，電池穩(wěn)定性差是根本原因。騰勢采用了比亞迪磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度低于鈷酸鋰電池，但性能更穩(wěn)定，不易起火。電池工程師出身的王傳福是個技術(shù)狂，他認(rèn)為，“為了守住電池?zé)崾Э氐拙€，寧愿犧牲電池容量”，于是選擇了鐵電池。
幾個技術(shù)參數(shù)可以說明這一點(diǎn)。從能量密度看，特斯拉采用的鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150～160瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時/千克。從熱穩(wěn)定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時會分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會釋放氧氣。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價鐵，無法再進(jìn)行化學(xué)變化，因而壽命更長。
從應(yīng)用領(lǐng)域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上，用在汽車上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車、儲能電站上，目前很多電動車品牌都用了磷酸鐵鋰電池。目前，特斯拉的電池從松下采購，比亞迪的電池是自己生產(chǎn)的，為了保證電池安全，比亞迪增加了很多實(shí)驗程序，包括火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試，從供應(yīng)鏈上確保了電池安全性。比亞迪磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在e6電動車、秦插電混動車、K9電動大巴上經(jīng)過數(shù)百萬公里的驗證，證明了自己的安全性。
為確保電池組的安全，特斯拉和騰勢都研發(fā)了電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)是特斯拉的強(qiáng)項，它把每一節(jié)電池管理起來，靠軟件解決充放電安全問題。在發(fā)生多次起火事故后，特斯拉優(yōu)化了電池管理系統(tǒng)，增加安全性。騰勢的電池管理系統(tǒng)也比較優(yōu)異，它會持續(xù)監(jiān)測電池和動力系統(tǒng)零部件之間的能量流，當(dāng)監(jiān)測到能量流發(fā)生錯誤時，會自動斷開連接。
車身結(jié)構(gòu)是電動車安全的另一個標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉為了增加續(xù)航里程，車身底板鋪滿了電池模塊，其車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用了高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料加固，防止電池被撞起火，但側(cè)面和底部的防撞擊能力依然較弱，這也是特斯拉多次碰撞起火的另一個原因。
騰勢的電池組被包裹在一個特殊設(shè)計的電池防護(hù)裝置里，該裝置位于汽車底板，是碰撞發(fā)生時最安全的地方，也是目前主流電動車流行的結(jié)構(gòu)模式。資料顯示，騰勢是首個基于C-NCAP 評分標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到碰撞測試五星安全最高分的電動汽車品牌。
續(xù)航里程：各有千秋
在電池技術(shù)沒有突破的今天，續(xù)航里程是制約所有電動車品牌的共同障礙，不管采用哪種電池，要想跑得更遠(yuǎn)，就需要增加電池，靠量的積累提升續(xù)航里程。因此，不同的電動車品牌采用了不同的設(shè)計哲學(xué)。有的認(rèn)為，200公里續(xù)航足夠了，不能多加電池影響車重和操控，就搭載續(xù)航200公里的電池。有的認(rèn)為，400公里續(xù)航才夠用，就加裝更多電池，但增加了車重，影響了操控。目前，多數(shù)電動車的續(xù)航里程在200公里左右，如北汽EV系列、日產(chǎn)晨風(fēng)、上汽榮威E50等?？偲饋碚f，續(xù)航里程不能說明一款電動車技術(shù)的高低。
在續(xù)航里程上。騰勢和特斯拉遵循了了不同的設(shè)計哲學(xué)。特斯拉非常理解人們的里程焦慮癥，因此對癥下藥，將續(xù)航里程設(shè)計為兩個版本，325公里和426公里（美國環(huán)保署測定）。但是，在電池技術(shù)沒有突破的今天，特斯拉這么做的代價是，車底下加裝了很多電池，增加了車重，無形中增加了能耗。
騰勢認(rèn)為，城市人群的駕車范圍約300公里，再遠(yuǎn)了就坐火車或飛機(jī)，每天的平均駕駛里程在50至80公里之內(nèi)。因此，它將續(xù)航里程設(shè)計為300公里（60公里等速續(xù)航335公里，綜合工況續(xù)航253公里）。這樣，騰勢裝載的電池包就少了，車重也有所降低，電池防護(hù)裝置可以做得更緊湊，防撞擊能力更強(qiáng)。如果每天行駛50-80公里，騰勢每周只需充電兩次，每行駛100公里的電費(fèi)成本不到20元人民幣。但有里程焦慮癥的人，可能覺得300公里續(xù)航還不夠用。
300公里好還是426公里好？如果側(cè)重于城市駕駛，又想節(jié)省購車成本，騰勢是不錯的選擇。如果要開著電動汽車跑長途自駕游，特斯拉或許更好點(diǎn)。但在充電設(shè)施不足的偏僻地方，再長的續(xù)航里程也會拋錨。
電駒哥認(rèn)為，雖然人們駕車?yán)锍桃话悴怀^300公里，但目前人們對電動車普遍有里程焦慮癥，希望續(xù)航里程越多越好。因此，騰勢比特斯拉少了一個宣傳噱頭。強(qiáng)烈建議騰勢第二代產(chǎn)品出300公里和500公里兩種版本，給消費(fèi)者多一個選擇。
充電及售后：騰勢背靠大樹好乘涼
充電設(shè)施不足是制約電動汽車的攔路虎，這是騰勢與特斯拉共同面臨的難題。充電樁建設(shè)方面，騰勢和特斯拉都展開了大規(guī)模的建樁行動。特斯拉與商場合作，實(shí)現(xiàn)目的地充電，對私人充電樁提供協(xié)調(diào)服務(wù)。騰勢與ABB集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略充電合作伙伴協(xié)議，計劃到2020年在中國建設(shè)世界最大的基礎(chǔ)充電設(shè)施。ABB是全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團(tuán)，在汽車行業(yè)尤其是電動汽車領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗。
但除此之外，兩者還有很多不同。一是充電接口標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，無法在公共充電樁充電，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了它在國內(nèi)的發(fā)展。雖然特斯拉近日宣布將改裝向中國市場供應(yīng)的電動汽車充電系統(tǒng)，以符合中國制定的充電新標(biāo)準(zhǔn)。但短期內(nèi)這個工作量是巨大的。
而騰勢的充電接口采用了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，可輕松兼容國內(nèi)公共充電站，充電更方便。尤其是2014年，中德簽訂合作協(xié)議，中國與德國產(chǎn)的電動車采用統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，把特斯拉排斥在外，更讓德國戴姆勒與中國比亞迪合資的騰勢“背靠大樹好乘涼”。
二是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。特斯拉采用了直銷模式，特斯拉中國全面負(fù)責(zé)銷售、充電設(shè)施建設(shè)和售后服務(wù)，目前在國內(nèi)有10家體驗中心。騰勢采用了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州建立了4S店，2015年經(jīng)銷店數(shù)量將達(dá)到11個，覆蓋9個城市。騰勢還在全國設(shè)立了11個服務(wù)中心以及24小時客服熱線，此外，騰勢還和安聯(lián)救援合作，提供24小時道路救援和客戶熱線服務(wù)。其便利性自然好于特斯拉。
看完安全性能、續(xù)航里程、充電和售后服務(wù)這三個基本指標(biāo)，騰勢和特斯拉哪個更適合你，應(yīng)該有答案了。接下來，再看看兩者的外觀內(nèi)飾設(shè)計，運(yùn)動操控性以及配置水平。
外觀內(nèi)飾設(shè)計：騰勢有品位，特斯拉潮流
特斯拉定位是富人的玩具，因此采用了轎跑車造型，比較時尚潮流，也切中了目標(biāo)客戶的口味。騰勢定位是大眾高端消費(fèi)者，設(shè)計風(fēng)格偏向于中庸，但因為來自奔馳的設(shè)計，也不乏時尚品位的元素。
內(nèi)飾設(shè)計上，特斯拉的優(yōu)勢是大型的觸摸屏操作系統(tǒng)，高科技范兒十足，也是數(shù)碼界達(dá)人追捧特斯拉的重要理由。但是，特斯拉從互聯(lián)網(wǎng)殺入造車領(lǐng)域，對于造車是外行，內(nèi)飾設(shè)計和做工都比較粗糙，已經(jīng)引起多名車主的吐槽。
戴姆勒與比亞迪的合資讓騰勢的內(nèi)飾展示出巨大優(yōu)勢，其內(nèi)飾設(shè)計由奔馳設(shè)計師操刀和把關(guān)，把奔馳一百多年的造車經(jīng)驗施展得淋漓盡致，無論造型設(shè)計、用料做工都比較精致考究。有北京的車主就提及騰勢說有奔馳E級的影子，哈曼音響、18寸輪轂等，也都是豪華車上才有的。
在產(chǎn)品品質(zhì)上，騰勢也占盡與奔馳合資的優(yōu)勢。戴姆勒派駐的德方人員負(fù)責(zé)打造車型平臺和造型設(shè)計，生產(chǎn)線建設(shè)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)工作、安全設(shè)計，除了動力核心零部件來自比亞迪，其他零部件選擇了奔馳的國際供應(yīng)商，并由合資雙方新建獨(dú)立的生產(chǎn)線制造，確保了品質(zhì)。
運(yùn)動操控：騰勢過彎穩(wěn)重 特斯拉直線加速快
電機(jī)是影響操控的核心零部件。兩者采用的電機(jī)不同。特斯拉采用的是異步電機(jī)，比亞迪采用的是同步電機(jī)。異步電動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用，缺點(diǎn)是耗電量較大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，整體效率較低。同步電動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，缺點(diǎn)是需要使用稀土材料，造價成本較高。
從數(shù)據(jù)看，特斯拉MODEL S有多個版本，百公里加速時間有5.4秒、6.2秒等選擇。騰勢0-50公里加速4.3秒，特斯拉直線加速性能更優(yōu)。騰勢沿襲了奔馳一百多年的造車基因，底盤調(diào)校由奔馳汽車的工程師操刀，過彎性能非常穩(wěn)重。有車主稱，騰勢的行駛特性與奔馳B級車非常相似。
政策優(yōu)惠：騰勢有補(bǔ)貼且免購置稅，特斯拉無補(bǔ)貼
特斯拉享受的政策優(yōu)惠很少，不免購置稅，不享受中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，雖能在深圳獲新能源車牌照參與單獨(dú)搖號資格，在上海能獲得免費(fèi)牌照，但在北京不享受單獨(dú)搖號政策。這都是實(shí)實(shí)在在的障礙。
騰勢電動車除享受購置稅減免外，還有中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼（不同地方政府補(bǔ)貼政策不同）以及單獨(dú)搖號政策，再加上不限行政策，購買起來既方便，又能省一大筆錢。據(jù)測算，在北京，騰勢能享受總計10.8萬元的各項補(bǔ)貼，最終實(shí)際售價為26.1萬元和29.1萬元。
看完分析，買特斯拉還是買騰勢就有答案了。電駒哥認(rèn)為，如果追求時尚、潮流，拉風(fēng)，又不差錢，就購買特斯拉。如果追求品位、品質(zhì)、安全、實(shí)用，就選擇騰勢。在30萬元上下的價格區(qū)間，無論是技術(shù)先進(jìn)性和安全性，還是品質(zhì)和服務(wù)，騰勢電動車都是最好的選擇。
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