作為比亞迪總裁，2011年的王傳福顯然經(jīng)受了很大壓力，比亞迪旗下的三大業(yè)務(wù)板塊都出現(xiàn)了不同程度的問題，導(dǎo)致了今年比亞迪業(yè)績的低迷。

雖然比亞迪的業(yè)務(wù)覆蓋了IT、代工和汽車三個板塊，但現(xiàn)在人們更愿意將比亞迪看做是一家汽車公司，畢竟人們因為比亞迪的汽車業(yè)務(wù)而記住了這家公司。

憑借在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，比亞迪引領(lǐng)著我國電動車行業(yè)的發(fā)展。雖然在我國新能源汽車政策、標(biāo)準(zhǔn)皆不確定的情況下，電動車發(fā)展開始承受著質(zhì)疑，但是，技術(shù)出身的王傳福，更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)家精神，堅定地推進(jìn)比亞迪的電動車事業(yè)，并在私人消費市場難以打開局面的情況下，適時地調(diào)整著自己的思路，將電動車推廣的重點放在了公交市場上。

對于比亞迪的IT代工業(yè)務(wù)，王傳福并不認(rèn)為這是一塊僅靠廉價勞動力生存的行業(yè)。他認(rèn)為，比亞迪恰恰是通過IT代工，掌握了自己的核心技術(shù)。而且，在財務(wù)上、技術(shù)上、管理上，IT、汽車、新能源三大產(chǎn)業(yè)板塊互為支撐，是一個和諧共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)群落，有著旺盛的生命力。

第一財經(jīng)日報：今年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策遲遲未能出臺，純電動汽車也面臨著越來越多的質(zhì)疑。日前，通用Volt的自燃更給行業(yè)敲響了警鐘。你如何看待目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境？比亞迪優(yōu)先發(fā)展電動公交的策略，是否可以視作一種對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的妥協(xié)？

王傳福：我認(rèn)為中國發(fā)展汽車工業(yè)，未來除了走電動車道路，沒有第二條道路。美國汽車保有量達(dá)到90%以上，每人擁有0.9輛汽車，中國如果一個家庭擁有一部車的話就是4億部汽車，一年8億噸的成品油，原油就是11億噸。2010年國家才進(jìn)口兩三億噸石油，進(jìn)口依存度達(dá)到55%。如果未來汽車都進(jìn)入家庭，石油達(dá)到11億噸的話，原油的壓力就很難解決。從蘇伊士、馬六甲海峽運輸，國際形勢稍有動蕩，油船無法靠岸，大家就要排隊加油了。

因此中國發(fā)展能源沒有其他的道路可以選擇，因此我們認(rèn)為中國發(fā)展汽車工業(yè)唯一的道路就是電動車，比亞迪要發(fā)展電動汽車，這一點對中國尤為重要。

電動汽車的發(fā)展要分步實施，我們再仔細(xì)地分析，就發(fā)現(xiàn)耗油大戶中一塊是公共交通，一塊是私家車。私家車的數(shù)量大，實際上運營時間比較短，一輛私家轎車，一天平均運行不到2個小時；一輛出租車運行22小時，一輛公共巴士相當(dāng)于30臺到40臺私家車的耗油量。

按照深圳計算，公交系統(tǒng)的耗油量占到深圳總油量的25%到30%，27000輛出租車加上13000輛大巴，再加上14000輛公交，占深圳總車輛的比例不到2%，耗油量和排污量卻達(dá)到了25%到30%。作為有責(zé)任的企業(yè)家，如果這一塊先電動化，就將大頭解決掉了，石油安全解決掉了，城市的污染也就迎刃而解。

我們比亞迪優(yōu)先發(fā)展電動公交，是對目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的最佳適應(yīng)。

比亞迪有幸進(jìn)入到這個行業(yè)，就要將這個行業(yè)整合好，發(fā)展好，我們有50臺出租車在去年5月份投放，后來加了250臺，現(xiàn)在有300臺在運行。從整個運營來看，續(xù)航是保證穩(wěn)定的，沒有出現(xiàn)任何一臺安全隱患，包括著火、冒煙的問題，單車跑了15萬公里，相當(dāng)于私家車跑了四五年。

日報：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還未形成氣候的情況下，我們?nèi)绾纹胶庑履茉雌嚺c目前的傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系？

王傳福：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車并不矛盾，應(yīng)該是相輔相成的。從財務(wù)角度講兩塊業(yè)務(wù)的收入可以互相支持；從技術(shù)角度講發(fā)展傳統(tǒng)車的技術(shù)積淀可以應(yīng)用到新能源車的研發(fā)上，研發(fā)新能源車獲得的新技術(shù)可以應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車上；從管理角度講也是一樣的，兩塊業(yè)務(wù)實際上是可以互補(bǔ)的。請大家給市場一些信心，給政策一點耐心，給比亞迪一些期待。新能源汽車應(yīng)該用“革命這種詞語來形容，涉及到政策、市場環(huán)境、產(chǎn)能的問題，是比亞迪的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

日報：前兩年，比亞迪在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源領(lǐng)域，投資的力度都非常大。今年，在宏觀形勢整體趨緊的情況下，這種投資布局給比亞迪帶來了一定的壓力與挑戰(zhàn)。經(jīng)過這一輪的跌宕，你及你所帶領(lǐng)的比亞迪從中積累了怎樣的經(jīng)驗？

王傳福：作為企業(yè)家來說，有夢想，也有壓力。前兩年國內(nèi)市場對傳統(tǒng)車需求很大，因此我們產(chǎn)能相應(yīng)增長很快，應(yīng)該說對市場前景的估計我們過于樂觀了，犯了一些錯誤。今年比亞迪在很努力地工作，調(diào)整自己的發(fā)展步伐，與市場節(jié)奏相適應(yīng)，狠抓品質(zhì)管理。

壓力大的時候，頭腦更加的清晰，作出正確的決策，現(xiàn)在就是要沉淀下來，把事情做好。接下來我們會緊跟市場步伐，穩(wěn)健發(fā)展傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時長遠(yuǎn)布局新能源汽車。

日報：現(xiàn)在的比亞迪更多的是以一家汽車公司的形象出現(xiàn)在公眾面前，但我們知道，在電池和IT代工領(lǐng)域，比亞迪在行業(yè)內(nèi)同樣是領(lǐng)軍者。請問比亞迪未來這三大業(yè)務(wù)板塊各自的發(fā)展戰(zhàn)略是什么？

王傳福：在比亞迪整個產(chǎn)業(yè)收入里汽車業(yè)務(wù)大概占到50%，在IT代工領(lǐng)域，在電池領(lǐng)域我們是真正掌握核心技術(shù)的。我們做了十幾年的電池、電機(jī)，我們對電池的研究已經(jīng)非常的深入，從模組到微電子控制，甚至整個軟件體系等，都有很深的積累。

代工對于公司是很好的業(yè)務(wù)，第一可以獲得很多好的技術(shù)，很多創(chuàng)新的技術(shù)來自于IT；第二可以培養(yǎng)很多的人才，國際化的人才，品質(zhì)管理的人才。

汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在做好傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)的同時，也會一如既往地加大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)。同樣，在財務(wù)上、技術(shù)上、管理上，IT、汽車、新能源三大產(chǎn)業(yè)板塊互為支撐，是一個和諧共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)群落，有著旺盛的生命力。

日報：在代工板塊，傳統(tǒng)手機(jī)正在向智能機(jī)轉(zhuǎn)型，這對比亞迪有什么樣的沖擊和機(jī)遇。目前比亞迪也在大力拓展筆記本代工，如收購了夏新的筆記本業(yè)務(wù)，意圖強(qiáng)化該板塊。請問在IT代工領(lǐng)域，未來有什么具體打算？

王傳福：我們的電子代工業(yè)務(wù)一直是穩(wěn)步增長的，雖然今年的第二、第三季度受到大客戶業(yè)績下滑的一些影響，但是第四季度又恢復(fù)了。智能手機(jī)是一個大的趨勢，我們在做好傳統(tǒng)機(jī)型的技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)軍智能機(jī)領(lǐng)域是沒有任何問題的。而且我們會陸陸續(xù)續(xù)跟主流的智能機(jī)客戶建立良好的合作關(guān)系。

手機(jī)、筆記本電腦等為代表的電子代工領(lǐng)域是比亞迪發(fā)展的重要方向，通過合作我們可以建立很好的客戶關(guān)系，另一方面可以建立很好的管理團(tuán)隊，形成技術(shù)沉淀，同時使我們對電子技術(shù)了解得更深，更主要的是為我們的股東帶來利益。

日報：作為一家業(yè)務(wù)多元化、擁有員工近20萬人的超大型企業(yè)，比亞迪正面臨著從“規(guī)?？焖侔l(fā)展向“精益化管理轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)，你及你所領(lǐng)導(dǎo)的高管團(tuán)隊如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)？

王傳福：我們從事的IT代工領(lǐng)域本來就是國際上競爭相當(dāng)充分的行業(yè)，在管理上、技術(shù)上一直按照國際標(biāo)準(zhǔn)，在這個方面我們是有領(lǐng)先優(yōu)勢的?，F(xiàn)在我們會以國際標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，優(yōu)化工藝流程，提升品質(zhì)管理。國內(nèi)汽車行業(yè)的增長日趨穩(wěn)定，我們的經(jīng)營也會越發(fā)穩(wěn)健。

精益管理的本質(zhì)是通過消除各種形式的浪費，不斷提升價值流效率。精益管理要求減少浪費，最大的浪費是對人才的浪費，我們會注重培養(yǎng)很多既懂技術(shù)又懂管理的人才，從人才儲備上建立堅實的基礎(chǔ)；同時我們的日本專家隊伍會深入到我們生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，去提升我們的過程控制水平，提高生產(chǎn)流程的效率。

最關(guān)鍵的是我們會深度優(yōu)化我們的激勵機(jī)制，對于業(yè)績好、提高生產(chǎn)效率和品質(zhì)、減少浪費、降低消耗做出巨大貢獻(xiàn)的員工和部門，我們會提供有吸引力的獎勵。

日報：從目前的國際、國內(nèi)形勢和眾多專家的預(yù)測來看，2012年的經(jīng)濟(jì)形勢難以樂觀，在這種局面下，明年的比亞迪將準(zhǔn)備采取怎樣的發(fā)展策略？

王傳福：2012年的國際形勢、國內(nèi)形勢具體如何，我們會時刻保持關(guān)注，根據(jù)最前沿的市場信息，從自身出發(fā)，適時調(diào)整我們的發(fā)展策略。

以前IT代工領(lǐng)域我們過于依賴單一的大客戶，后續(xù)我們會在手機(jī)、電腦、零配件等方面增加一些大客戶，以客戶多元化降低單一客戶業(yè)績下滑的聯(lián)動風(fēng)險。汽車業(yè)務(wù)方面我們會繼續(xù)推出新車型，不斷提高單車的附加值，把更多的科技含量增加到我們的新車型上。接下來我們的電動大巴、電動出租車會陸續(xù)在西安、長沙等地上市，配合國家的新能源戰(zhàn)略，促進(jìn)各大城市公共交通電動化。

日報：近幾年，比亞迪從低調(diào)走向公眾，從“新能源概念變得更為務(wù)實，你本人也越來越從“科學(xué)家轉(zhuǎn)向“管理者。在這一系列的變化中，你覺得最成功的是什么，最遺憾的又是什么？

王傳福：因為我是做技術(shù)出身的，就會從技術(shù)的角度去思考一些問題，所以比亞迪對產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)戰(zhàn)略等的方向和定位就會比較準(zhǔn)確。