在新能源汽車銷量逐步上升以后，磷酸鐵鋰市場應用需求日益增加。2014年以來，隨著比亞迪“秦”等新能源汽車在國內熱銷，磷酸鐵鋰應用被更為關注。與此同時，動力電池用正極材料是否應該走三元材料、錳酸鋰路線也愈演愈烈。行業(yè)浪潮方興未艾之際，磷酸鐵鋰機遇與風險并存。
事實上，自今年下半年開始，磷酸鐵鋰及其動力電池的市場形勢既“俏”也“緊”，早期過度盲目熱情投產形成的泡沫一一浮現，供需矛盾也隨之而現。
磷酸鐵鋰行業(yè)主要存在兩方面的問題：一方面，早期技術含量較低的低端產品線投入過多，不少廠家采用了鐵紅路線、草酸亞鐵路線，而這些產品經實踐證明，不適用于新能源汽車所用的動力電池，尤其是在電池低溫性能要求方面，這部分產線不管能否生產，對電動汽車方面的市場需求基本沒有貢獻，這一類產線屬于實質性泡沫，如若改進技術路線，則必然涉及生產線設備的更新與新一輪資金投入，短期內調頭比較困難。
另一方面，技術進步后高品質產品的產線數量較少，產能難以滿足目前市場需求的增長。采用正磷酸鐵工藝路線的廠家，有不少因主原料正磷酸鐵普遍品質不佳的問題，難以正常生產；或者可以正常生產，但產品性能受制于主原料品質，不盡如人意。
截至目前，國內還能夠正常生產并供貨的磷酸鐵鋰正極材料廠商數量不足10%，不計供應電動自行車類、低速四輪電動車、中低端儲能這幾類鋰電池外，真正可以供應給新能源汽車、大型儲能等真正的“動力電池”所用的磷酸鐵鋰量并不多。
2014年是電動汽車發(fā)展的元年，對正極材料而言是趨勢還是風險，筆者認為還需要經歷汽車產品的市場驗證周期1-2年方可明確。磷酸鐵鋰產能泡沫的擠壓調整、供需矛盾的緩和解決，還需要從產品品質這一根源入手，針對動力電池高倍率性能、高低溫性能、安全與壽命等需求，進行產線調整和產品性能改善，才有可能在這一輪熱潮中走得長遠。
CONTACT US
ICC APP
