向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)靠攏
公開數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)推廣新能源汽車2萬(wàn)輛，比過(guò)去4年的總和翻了近一番。今年前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到38163輛，同比增長(zhǎng)280%，僅上半年的產(chǎn)銷量就已經(jīng)超過(guò)上年全年數(shù)量。
反觀特斯拉，據(jù)媒體報(bào)道，今年前三季度，特斯拉在華進(jìn)口量雖達(dá)3500多輛，但終端上牌量卻僅為1000多輛。如何降低成本，提高自身在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力是毋庸置疑的考慮。
“我認(rèn)為，未來(lái)特斯拉非常有機(jī)會(huì)在中國(guó)建立自己的工廠，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的需求是巨大的，這樣有利其成本的控制。”前特斯拉亞洲供應(yīng)鏈總裁AziziTucker對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
對(duì)于目前年銷量?jī)H3.5萬(wàn)輛的特斯拉來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)不能盡快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，高居不下的制造成本將成為其發(fā)展的最大阻礙之一。不過(guò)，以何種方式在中國(guó)成立合資企業(yè)，特斯拉將面臨來(lái)自政策上的挑戰(zhàn)。
11月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)修訂稿，并向社會(huì)公開征求意見。在本次《目錄》修訂稿中，汽車整車制造被劃歸到了限制外商投資的類別當(dāng)中，這意味著未來(lái)新汽車合資公司的建立將受到限制。
在政策層面遭遇種種挑戰(zhàn)的特斯拉，卻在市場(chǎng)層面收獲了超高人氣。
今年29歲的王欣(化名)剛創(chuàng)立了一家屬于自己的IT公司。為了迎合IT界追捧特斯拉的熱潮，她在特斯拉的官網(wǎng)上訂購(gòu)了一輛ModelS，價(jià)格為648,000萬(wàn)元(含估算增值稅)。“現(xiàn)在開車出去和客戶談生意，如果客戶看見你開的是特斯拉，合作談成的幾率會(huì)大很多。”她對(duì)時(shí)代周報(bào)記者坦承道。
無(wú)論是“大玩具”，還是“門面”，特斯拉在中國(guó)的最終目的仍是走向核心市場(chǎng)。抱有同樣意圖的還有國(guó)內(nèi)本土的汽車制造商。
呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)際上才剛剛起步。幾乎與外資品牌站在同一起跑線上的本土品牌，在未來(lái)5年甚至10年內(nèi)，是否能內(nèi)生出繼續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，脫離政府的支持，走向國(guó)際？在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)培育與政策推動(dòng)顯得同樣重要。
就目前的情況來(lái)看，“做什么”已經(jīng)清晰，但“怎么做”仍然需要時(shí)間。
從近期的一些推廣政策措施來(lái)看，由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用帶動(dòng)私用，已成為新能源汽車市場(chǎng)破局的一條主線思路。
在今年7月13日出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》中提到，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。而各省(區(qū)、市)其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)2014年購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%。
然而，時(shí)間不等人。政策只能扶植相對(duì)弱小的企業(yè)一時(shí)，除非指定用車，否則終究還是要脫離襁褓加入到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
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